新发达！广州地铁十二号线全线最长区间实现双线融会
近日，广州地铁十二号线工程栽种完成两大节点目标任务，分歧是大学城南至二沙岛段实现短轨融会、全线最长区间实现刚直双线融会。
操纵多种技术，杀青首个“短轨通”节点目标
十二号线遴选预制板轨说念施工，联系于时时的现浇说念床，其施工工艺愈加复杂，对铺设精度和自密实混凝土严防质料要求极高，且铺轨基地距离最远的施责任业面约7公里，若何保证长距离施工材料的输送成为该清澈需要攻克的费事。为此，广州地铁组织中邦交建、中铁一局等单元遴选“正轮回+大轮回”的体式，优化预制板施工工法，并联接沿线增设赤沙站临时混凝土下料管、岭赤竖井下料口，在岭南广场至赤岗区间（以下简称“岭赤区间”）遴选“先通左线+岭南广场站岔区转线”等面容增多施工材料输送通说念，为施工争取了珍爱的时候。
此外，施工面容部通过加大各项资源参加，开辟多个施责任业面同期进行铺轨，擢升现场施工收尾。据悉，岑岭期共参加主要铺轨开荒龙门吊4台、铺轨机16台、混凝土输送车6台，施工东说念主员超600东说念主，创造了在1个月内施工完成预制板全体说念床3.4公里的目标。
施工东说念主员在开展铺轨功课
最终，在地铁十二号线岭赤区间的右线刚直里，现场施责任业东说念主员完成了临了一块预制板自密实混凝土浇筑，标记着全线大学城南至二沙岛段顺利实现“短轨通”。该段轨说念工程当今已进入长轨焊合和清澈精调阶段，为后续长轨通、电通目标的实现打下坚实基础。
攻克四大风险源，全线最长区间实现双线融会
广园新村至恒福路区间刚直单线长约2.16公里，是全线最长的区间刚直。区间盾构机从恒福路站小里程端始发，至广园新村站继承，正规平台刚直沿线相近环境复杂，区间刚直先后穿越建构筑物66处，穿越地层主要为灰岩、羼杂花岗岩及泥质粉砂岩。其中，长距离穿越微风化羼杂花岗岩约1公里，施工风险高。此外，施工经由中，盾构机还需近距离下穿河涌东说念主工瀑布桩基，两次穿越断裂带地层，先后下穿老旧小区建构筑物群、某科学实验中心等4个首要风险。
为确保盾构安全牢固掘进，广州地铁连合参建单元中交刚直局、中铁六院屡次组织现场调研，前期重心革新开荒选型，对盾构开荒进行多项优化，组织大师会对施工决策及救急预案进行论证，落实执行前条目验收，确保东说念主员交底教练、救急物质、开荒储备等都全到位。施工经由中，严格界限掘进速率、土仓压力、出土量、注浆压力等盾构掘进参数，实时进行二次注浆，安排东说念主员24小时轮班大地寻查及监控量测，严控成型刚直管片质料及盾构上方建筑物安全，实现盾构安全牢固穿越各首要风险源。
松手当今，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成85%。25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个区间融会，5个进行土建施工，收支段线已融会；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段进行剩余机电施工。全线15座车站进行机电施工。
（注：以上站名仅为工程暂命称号，表率站名应以市政府批准公布为准。）